avtorazbor59.ru

Ремонт раздатки уаз патриот

UAZ Patriot › Logbook › Шум раздатки Уаз Патриот (да ещё и с КИТом от ИЖ-Техно). Переборка. Ремонт моста.

Доброй части суток всем.

Из далека начну. Где-то 40-50 тысяч назад, был установлен КИТ от ИЖ-Техно в раздатку с понижением 3.* (не помню сколько там шёл он). Установлен был быстро и безболезненно. Чуток болгаркой с зачистным диском корпус подточил за минут 5(брать надо толстый зачистной диск и им прям вгрызаться в корпус — тогда быстро стачивается). Установлены подшипники из набора роликовые.
Ездил, бед не знал. После установки, особой разницы в шуме не услышал от стока…чуток было может, но…
Там установка наложилась, на 2-й сезон езды на резине Maxxis MT-762, которые сточились прилично и шум трансмиссии принимал от них.
В том году купил на НГ(после празднования НГ 2017-2018) Roadcruza Ra 3200. Установил их по весне и прям резко уровень шума уменьшился, что придало мне уверенности, что шум был от резины. Но езда постепенно возвращала шум. Я этого не замечал до…
В целом к шуму отношусь спокойно и просто делаю громче музыку. Ну подумаешь не слышу жену или детей в дороге… мне их хватает и дома 🙂 Если срочное что-то, то удар по спинке от детей со второго ряда или убавление музыки женой с первого — позволяло понять, что мне что-то хотят рассказать(прокричать).
Всё списывал на МТ резину.
В этом году, прям пару месяцев назад, шум стал явно от раздатки распространяться. Причём изначально не привязанный к нагрузке и скорости… просто шумно… Это заставило снять рычаг включения раздатки, в надежде получить тишину(«Тишину» — дабы услышать что там Кипелов поёт после слов «Штиль. Ветер …» ).

Далее шум перешёл вот в такое:

Ну что ж… Значит пришло время к ремонту раздатки. Снимаем, смотрим:

Всё ровно. Прилегание шестерён — шикарно. Зазор в зацеплении шестерён вообще отличный для уазораздатки.

Ок. Разбираю раздатку в подозрении на подшипники. Подшипники ставились из набора ИЖ-Техно роликовые.
И действительно был обнаружен люфт продольный на валах с этими подшипниками. Не значительный, но есть.

Отлично. Ищем в деревне своей подшипники шариковые. Хм… проблема. В наличии СПЗ-4 с ужасным качеством в виде люфта изначального. Ищем в соседней деревне крупной. обзвонил много Новосибирских контор. Или нет ничего в такой типоразмер или тот же СПЗ-4.

Собираю на СПЗ-4 в надежде, что всё будет лучше. По пути теряю шарик вилки включения режимов раздатки. Нахожу его, снова теряю уже конкретно. Покупаю подшипник и достаю из него шарик:

Перевариваю чуток выемку в штоке, дабы уменьшить шанс на выбивание раздатки(было пару раз за долгий период):

Ставим раздатку. Друга за руль, сам пассажиром(ибо наполнен пивом от усталости) и … блин! Шум! Тот же шум.

Машина на домкраты. Лезет друг под машину с точным прибором и всё слушает

Выдаёт вердикт «твоя раздатка вообще не слышна, а вот сзади какой-то звук есть».

Снимаю крышку с корпуса редуктора моста. И в чашку вместе с маслом вываливаются куски зубов шестерни…

Магазин, затаривание комлектухой, сборка…

Тут проблема. В ходе разборки редуктора, было достан(так пишется?) вот такой бутерброд

Т.е стоит прокладка регулировочная под подшипником, далее подшипник и далее… кольцо большое толстое(4.2мм) под внешнюю обойму. Немного опешил…

Перед разбором моста, отчим мне говорил, что они(транспортный цех) в далёком СССР, а потом и щас он на своей газели практикует такое:
— подбирать шайбы между шестернёй и подшипником на грибке муторно и потому проще поставить шайбу под внешнюю обойму подшипника в корпус моста.

А тут в живую увидел это. Буквально через пару часов после его слов.
Кто-то(машину брал бу с пробегом 38ткм) лазил в мост или на заводе такое делают?
[Как оказалось, всё так и есть с завода. Я был не внимателен в чтении документации.]

На свой страх и риск, собрал мост с теми прокладками, что были в нём. Подбирать пробовал с помощью расчётов на пальцах и подручных инструментов, но расчёт показал тот же размер прокладок, что был ранее.
Поставил всё в мост. Залил масло. Посадил жену за руль, а сам сел пассажиром, поехали и… разбит лобовик! Капот открылся на скорости, т.к был не закрыт 🙁 Но перед тем как капот открылся, было отмечена тишина. Прям тишина тишина… я услышал шины. Услышал как сзади в багажнике стучит ключ на 17 о ключ на 14, которые забыл кинуть в сумку после прикручивания кардана.

О чём сей опус? Не о шуме. Не о раздатке. Не о УАЗе. Опус о том, что если что-то кажется чем-то, то это не означает, что оно этим является. Шум от помирающей шестерни в мосту, приводил к неверным выводам в течении продолжительного пробега. Причём проявлялся он не там откуда исходил.

ЗЫ: Идея использования кольца регулировочного от дифференциала, в качестве регулировки ведущей шестерни — очень даже рабочая и логичная. Места в корпусе моста дофига для посадки обоймы и кольцо не ослабляет посадку. Более того — по-моему, это кольцо увеличивает рычаг, что увеличивает «жёсткость» детали в месте посадки.

ЗЗЫ: Перед началом езды, после стоянки с ремонтом, проверяйте капот. Мало ли зачем мог человек(жена/брат/сват/сын/чёрт) туда слазить.

ЗЗЗЫ: Зря раздатку снимал. Ладно новые подшипники… но ставить её тяжело.

Дополнение:
Всё же решил ещё раз слазить в интернет. Согласен, лажанул… действительно кольцо/шайба предусмотрена с завода

Читать еще:  Как отключить иммобилайзер на калине

Раздаточная коробка передач на внедорожниках УАЗ Патриот

Раздаточная коробка передач – это элемент трансмиссии, устанавливаемый на полноприводные автомобили и выполняющий функции по распределению крутящего момента между ведущими мостами. С 2013 года на УАЗ Патриот устанавливается раздаточная коробка передач корейской фирмы Hyundai Dymos. Она представляет собой двухступенчатую раздаточную коробку, имеющей цепной привод передачи момента на переднюю ось и электромеханическое управление режимами движения. В предыдущих версиях раздаточной коробки для управления режимами движения использовался механический рычаг. Благодаря тому, что механический рычаг был заменен на электронную шайбу, управление режимами движения стало более удобным.
Трансмиссия внедорожника позволяет выдерживать большие нагрузки. Новая раздаточная коробка передач Dymos по размерам больше предыдущей. Для ее установки потребовалось вносить изменения в конструкцию автомобиля, увеличив при этом трансмиссионный тоннель. Однако трансмиссия ульяновского внедорожника из-за этого не пострадали. Из-за отсутствия межосевого дифференциала передний мост при длительном или постоянном подключении на УАЗ Патриот отрицательно влияет на ресурс раздаточной коробки даймос, в результате которого придется производить ее ремонт. Поэтому передний мост должен быть отключен всегда, когда отсутствует необходимость в его использовании.
Раздаточная коробка Dymos, нуждается в плановом обслуживании, в состав которого ходит операция замены масла, в противном случае придется проводить ремонт. Замену сальников также необходимо производить по мере необходимости и не является плановым обслуживанием.
На УАЗ Патриот устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач (КПП) также корейской фирмы Dymos. Корейская КПП отличается надежностью и долгим сроком эксплуатации.

Неисправности раздаточной коробки на внедорожнике УАЗ Патриот и их причины.

Защита раздаточной коробки даймос, установленной на заводе, не предусмотрена.
Неисправности, возникающие при эксплуатации раздаточной коробки Dymos на внедорожниках УАЗ Патриот:

  1. Возникновение гула или шума раздаточной коробки.
  2. Самопроизвольное выключение пониженной передачи КПП.
  3. Поломка зубьев шестерней раздаточной коробки.
  4. Появление течи масла сквозь сальники.
  5. Разрушение или возможный износ подшипников.

Корейская раздаточная коробка передач, устанавливаемая на УАЗ Патриот, может выйти из строя по разным причинам. Неправильная эксплуатация раздаточной коробки может в последствии привести к выходу из строя КПП. Основными причинами появления неисправностей раздаточной коробки могут быть:

  1. Продолжительная езда на автомобиле неправильно накаченными колесами.
  2. Нарушенное крепление двигателя.
  3. Износ раздаточной коробки, который обычно наступает из-за недостаточного количества или низкого качества трансмиссионного масла.
  4. Низкое качество или износ подшипников приведет к необходимости произвести ремонт раздаточной коробки даймос.
  5. Продолжительная езда на автомобиле с подключенным передним мостом.
  6. В случае если раздаточная коробка передач не прикручена.
  7. Низкое качество деталей раздаточной коробки приводит к необходимости производить ремонт. Прежде всего необходимо обращать внимание на качество подшипников и сальников.
  8. Большие перегрузки на КПП, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля, например при соревнованиях или неумении водить.
  9. При несвоевременной замене трансмиссионного масла в КПП, раздаточной коробке и дифференциалах.
  10. Эксплуатация автомобиля при использовании трансмиссионного масла, марка которого не подходит по сезона или по назначению.
  11. Низкое качество вала, разрушение крестовин или подвесного подшипника, несвоевременная шприцовка, которая в последствии приводит к биению карданного вала.
  12. В случае отсутствия смазки в шлицевом соединении карданного вала.
  13. В случае несоответствия внесенным изменениям при неправильном тюнинге длине и ходу карданного вала.
  14. При неправильном тюнинге КПП могут появится неправильные передаточные числа трансмиссии.

Профилактика и ремонт раздаточной коробки на УАЗ Патриот

Пробка заливной горловины со временем закисает настолько, что открутить ее становится невозможно. Это происходит по причине того, что резьба горловины имеет конусообразную форму. Чтобы этого не произошло, стоит открутить пробку, обезжирить пробку и резьбу на редукторе, протерев уайт-спиритом или керосином. После этого необходимо смазкой для фиксации резьбовых соединений обработать резьбу пробки. Затем не перетягивая закрутить пробку так, чтобы не появилось течи масла.
Замена сальников важная процедура, ведь установленные правильно и надлежащего качества сальники прослужат достаточно долго и смогут отодвинуть необходимость проводить ремонт. Установка сальников, которые уже были в эксплуатации может привести к серьезным последствиям. Приобретать и устанавливать стоит только качественные сальники. Перед установкой, место установки необходимо очистить при помощи средства для обезжиривания, а сам сальник необходимо полностью смазать, опустив в жидкость, в которой он будет работать. Иногда старый сальник используется в качестве опрессовки. В этом случае сальник необходимо сначала тщательно промыть. В процессе установки сальника необходимо следить, чтобы работа производилось аккуратно, не допускать перекоса при установке или в процессе запрессовки сальника. После того, как сальник будет установлен, необходимо провести повторную смазку внутренней, т.е. рабочей, части сальника жидкостью, в которой он будет работать (маслом).

Замена масла является самой важной операцией при обслуживании раздаточной коробки даймос. Эксплуатировать раздаточную коробку даймос следует только при использовании качественного масла. В случае использования масла низкого качества ремонт придется производить всей раздаточной коробки даймос. Следует обратить внимание на то, что тип масла, используемого в раздаточной коробке даймос, отличается от типа масла, которое заливается в мосты.

Назначение раздаточной коробки УАЗ Патриот

Раздатка УАЗа Патриот, установленная после коробки передач, обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. На машинах встречаются редукторы с шестернями и агрегаты цепного типа, отличающиеся пониженной шумностью.

Виды раздатки УАЗ Патриот

Виды раздаточных редукторов, встречающихся на автомобилях УАЗ Патриот, следующие:

  1. Механический 2-скоростной узел, установленный на картере КПП. Агрегат позаимствован у ранних модификаций автомобилей Ульяновского автозавода. Для переключения ступеней используется рычаг, выведенный в салон. На рукоятке имеется пластиковая головка, на которой нанесена схема переключения ступеней.
  2. С 2013 года завод использует цепную 2-ступенчатую коробку Dymos, оборудованную электрическим механизмом переключения. На центральной консоли в салоне машины находится поворотная шайба. В комбинации приборов предусмотрена контрольная лампа (используется для определения режима работы и при возникновении неисправностей).
Читать еще:  Замена приводов на ниве шевроле

Назначение раздатки и ее особенности

Раздаточный редуктор позволяет распределять поток мощности между ведущими мостами и подключать привод оси переднего моста при преодолении бездорожья. В конструкции агрегата предусмотрены прямая и пониженная ступени, что позволяет изменять крутящий момент на ведущих колесах. Вторичный вал агрегата соединен с карданными валами, выведенными к редукторам мостов. Внутри корпуса находится запас трансмиссионного масла, которое используется для смазки и охлаждения шестерен и подшипников.

Нюансы разборки раздаточной коробки

Разборка раздаточного редуктора классического типа производится на верстаке. Перед снятием агрегата необходимо перевести рычаги управления в нейтральное положение. Из картера сливается трансмиссионное масло. Демонтированный агрегат очищается от грязи и потеков масла с помощью сухой ветоши, а затем производится разборка редуктора, позволяющая найти неисправные узлы.

Возможные поломки и диагностика

Ниже приведено описание основных поломок раздаточных редукторов:

  1. Повреждение или естественный износ резиновых сальников, приводящие к течи масла из картера. Шестерни, работающие в условиях масляного голодания, изнашиваются. Попадающие в подшипники и в пятно контакта между зубьями частицы металла ускоряют износ трущихся поверхностей. Течь масла заметна при визуальном осмотре раздаточной коробки.
  2. Механические повреждения деталей влияют на шумность работы агрегата. Поврежденные шестерни самопроизвольно выходят из зацепления. При этом потеки масла могут отсутствовать.
  3. Разрушение подшипника качения приводит к появлению хрустящих металлических звуков; при сильном износе происходит заклинивание валов.
  4. Раздаточный редуктор Dymos оснащен электронным контроллером, который выводит информацию о неисправности. При одновременном включении индикаторов 4H и 4L и надписи 4WD Check необходимо провести диагностику агрегата. Повышенная шумность при работе указывает на растяжение металлической цепи, передающей крутящий момент.

Ремонт РК

Схема раздаточного редуктора Dymos позволяет менять цепь без снятия агрегата с машины. Для этого необходимо:

  1. Демонтировать защитный экран (если он предусмотрен конструкцией) и открутить передний фланец карданного вала, идущего к заднему мосту.
  2. Открутить фланец переднего карданного привода или отключить колесные муфты.
  3. Снять кронштейн крепления тросов ручного тормоза.
  4. Слить трансмиссионное масло из полости картера раздаточной коробки.
  5. Демонтировать электрический привод переключения, расположенный на боковине коробки.
  6. Снять датчики скорости и отстегнуть от них жгуты проводки (разъемы сенсоров отличаются, что позволяет не перепутать детали при обратном монтаже).
  7. Отвернуть гайку крепления фланца заднего карданного вала к вторичной оси редуктора. Допускается откручивать гайку с помощью двигателя и включенной задней передачи (в режиме работы редуктора 2Н). Рукоятка гаечного ключа предварительно упирается в лонжерон рамы.
  8. Открутить болты, стягивающие половины картера.
  9. Разъединить половинки корпуса, используя тонкую стальную пластину. Поскольку картер отлит из алюминиевого сплава, наносить удары по корпусу запрещено.
  10. Снять крышку картера вместе с установленной вилкой подключения привода на передний мост.
  11. Демонтировать малогабаритную масляную помпу с заборной трубкой.
  12. Вытянуть механизм переключения, потянув конструкцию на себя за шток.
  13. Снять изношенную цепь вместе с верхней осью. Для облегчения процедуры допускается покачивание оси из стороны в сторону.
  14. Промыть снятые детали в дизельном топливе и осмотреть поверхности на предмет износа или повреждений.
  15. Установить новую цепь и смонтировать снятые детали в обратной последовательности (кроме карданных валов).
  16. Залить в картер масло, а затем прокачать смазку путем запуска мотора и включения 3-й передачи в режиме 4Н (при отключенных колесных муфтах).
  17. Установить карданные приводы и проверить работоспособность агрегата.

Техническое обслуживание

Устройство раздаточных коробок на УАЗе Патриот предусматривает проведение периодического технического обслуживания, связанного с заменой масла и проверкой технического состояния агрегата. Периодичность замены масла зависит от условий эксплуатации автомобиля. При обнаружении потеков жидкости производится замена изношенных сальников или прокладок. Эксплуатация раздаточного редуктора с пониженным уровнем смазки запрещается.

Замена масла

Первичная замена масла в редукторе Dymos производится при пробеге 2,5 тыс. км. Последующие регламентные замены выполняются через каждые 45 тыс. км (с промежуточными контролем уровня через 15 тыс. км). В картере коробки предусмотрено отверстие с резьбой, закрытое пробкой. Нормальным считается уровень, совпадающий с нижней кромкой канала. Для слива жидкости имеется вторая пробка, расположенная на нижней части картера. Емкость картера составляет 1,8 л. Для заправки используется масло стандарта 75W85 API GL-4.

Перед заменой масла разогревают жидкость в картере, проехав 25-30 км. Затем отворачивается контрольная пробка и выкручивается заглушка сливного отверстия. Масло стекает в заранее подготовленный резервуар. Пробки протираются от грязи и металлической пыли. Затем вкручивается заглушка в нижней части картера. Масло заправляется через контрольный канал с помощью трансмиссионного шприца с загнутым носиком. После достижения нормативного уровня контрольное отверстие закрывается пробкой.

В стандартном редукторе УАЗа масло меняется через 60 тыс. км (с проверками уровня и состояния через 10-15 тыс. км). Одновременно производится слив жидкости из основной коробки передач и редукторов ведущих мостов. В конструкции редуктора имеются 2 пробки. Процедура замены идентична последовательности действий при обслуживании агрегата Dymos. В раздаточную коробку заправляется 0,7 л вещества, соответствующего требованиям стандарта SAE 75W90 API GL-3.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Ремонт/доработка раздатки.

Ремонт/доработка раздатки.

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 12:43

Народ, приношу сразу извинения за то что создаю новую темку, но долго искал и так и не смог разобраться/найти.

в общем к местным просьба

подвести черту/ накидать ссылок на авторитетные руководста/темы по переборке раздатки, и по ее доработке.

Читать еще:  Не работает тахометр ауди 80

в частности меня интересует вопрос доработки раздатки старого образца до вида раздатки с фиксацией понижайки.

ну и в общем предлагаю в эту темку соответственно собрать общие выводы/результаты.

пусть она будет руководством.

если такая тема уже есть то просу соответственно направить и закрыть что бы не флудилось почем зря.

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение СмирноФФ » Вт июн 04, 2013 13:38

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 13:50

о понижающем комплекте речи не идет. ((((
сам мечтал, но с деньгами абзац, дай бог хватит сейчас просто отремонтироваться.

кстати может у кого завалялась штатная понижайка мало ходившая? ))))))))))))))))))) могу освободить вас от ее присутствия )))))))))))))))

вопрос в следующем, очень хоетлосб бы вкорячить новый механизм управления раздаткой но не могу найти тему про то что именно там надо делать.

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение СмирноФФ » Вт июн 04, 2013 13:53

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 13:54

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение СмирноФФ » Вт июн 04, 2013 13:56

Саш, а вот про выбивание пониденной у соседей. Мож найдешь что:

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 14:11

Шестерня КР УАЗ вкл.задн.моста и понижающей пер. 452-1802040 900.00

Шестерня КР УАЗ вкл.задн.моста и понижающей пер. 3162-1802040 2 205.00

в чем принципиальная разница? ))))))))))))

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 14:19

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение NATOvec » Вт июн 04, 2013 21:24

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 21:29

в общем уже закупил запчасти.
правда завтра опять в магаз ехать, еще одну шестеренку докупить придется ,и надо будет купить головку на 34. т.к. не могу открутить гайки на валах. нет ничего подходящего (((((

завтра так же сделаю замеры нового механизма и выложу их сюда, что бы было точно понятно как что и где пилить при доработке а то так и не нашел конкретных измерений нигде (

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение NATOvec » Вт июн 04, 2013 21:32

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 21:37

))) ну по сути то верное дело, только могли бы пружинку спрятать в механизм. для верности. а то не комильфо получается.

вилки там вроде те же, они как раз механизм вроде проточили. и пружинку поставили.

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение ZamPoteh » Вт июн 04, 2013 21:41

Сообщение NATOvec » Вт июн 04, 2013 21:49

))) ну по сути то верное дело, только могли бы пружинку спрятать в механизм. для верности. а то не комильфо получается.

вилки там вроде те же, они как раз механизм вроде проточили. и пружинку поставили.

Сообщение NATOvec » Вт июн 04, 2013 21:50

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 22:07

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение NikiShurik » Вт июн 04, 2013 22:55

только что собрал штоки и вилки, и поставил новый механизм переключения.

на нем выбран пазик, как раз для того что бы он цеплялся за вилку переднего привода.

все работает и все цепляется. осталось толкьо подобрать пружинку и сколхозить то за что она будет цепляться.

если вы уверены про то что вилки отличаются то хорошо было бы увидеть фотки.

сам только что на уазбуке прочитал аналогичный моему вывод.

(есть вилки нового и старого образца их ввели когда появился индикатор полного привода). но вот остальное если честно не могу понять.

Трудности возрастают по мере приближения к цели. Но пусть каждый совершает свой путь подобно звездам: спокойно, не торопясь, но беспрерывно стремясь к намеченной цели. (Гёте)

Сообщение ZamPoteh » Ср июн 05, 2013 06:24

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector